中铁24局供图

记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，9月10日凌晨，在绍兴城际铁路柯桥站施工现场，总重4000余吨的钢箱梁应用人工智能（AI）实现毫米级精准落位，标志着国内首次在运营铁路桥梁上尝试应用AI技术换梁取得阶段性成果，为我国既有铁路改造升级提供了全新方案。

绍兴城际铁路是利用既有萧甬铁路改造而成的跨市区域城际铁路，其中柯桥站是该线新建车站，也是国内首个在运营铁路上增设的高架城际车站，站房建筑面积约3600平方米，车站规模为2台4线。

本次换梁施工属柯桥站建设关键控制性工程。因该站由2股道增加为4股道，需将铺设道岔的“咽喉区”混凝土梁更换为钢箱梁。由于工程位于铁路干线，技术难度大、安全风险高、施工环境复杂，传统工艺难以满足要求。

为确保施工安全高效顺利进行，建设管理单位上海东华地方铁路开发有限公司、施工单位中铁二十四局联合同济大学、复旦大学、河海大学等科研团队开展工艺创新研究，研发连续快速同步顶推装置等专用设备，大幅缩短箱梁顶推横移时间。

据中铁二十四局柯桥站项目经理潜英飞介绍，项目还引入AI系统，依托数字孪生技术构建三维模型，通过40个高精度传感点实时采集梁体姿态数据，实现毫米级精度准确感知，助力施工全程智能化校核与自动化控制，确保“顶得稳、顶得准、顶得快”，大幅降低对铁路运营的影响。

该AI系统由感知、仿真、控制三大模块组成。感知模块相当于眼睛，集成光栅、拉线传感器、应变片及北斗定位等先进技术，实时监测梁体沉降、应力与位移；仿真模块用于推演，通过数字孪生平台可视化模拟施工全过程；控制模块依托智能算法预测梁体运动趋势，自动纠偏并同步操控36个顶升千斤顶和10个水平顶推千斤顶，开创了铁路多跨桥梁主梁快速更换施工先例。

施工期间，项目团队成功克服精度要求高、交叉干扰大、作业时间紧等多重挑战，顺利将总重4086吨的4跨旧梁顶出，并同步顶进总重4389.6吨的5跨新梁，因为新梁上今后将铺设进出柯桥站的道岔，直接影响列车行驶的方向、路径，要求新梁就位后上下高差、纵横偏差分别控制在2毫米、3毫米内，精度要求极高。常规建设，这样拆旧梁换新梁需要中断铁路营运一周，利用AI控制液压千斤顶群抬升、顶推换梁，时间可控制在6小时左右，且精度有保障。

“利用后半夜铁路封锁停运的六小时，我们完成了轨道接驳、接触网改造、电缆恢复和信号调试等多项配套工程，确保换梁后线路及时开通，列车从施工点安全通过。”上海东华地方铁路开发有限公司宁波项目部负责人樊汝刚说。

设计单位铁四院桥梁院副总工王鹏宇介绍，针对道岔区连续梁改造的特殊结构和受力特点，项目团队建立了高精度有限元分析模型，实现全过程模拟仿真，填补了该领域技术空白。

绍兴城际铁路作为杭绍甬城际铁路的重要组成部分，柯桥站建成投用后，将进一步促进杭州、绍兴、宁波三地融合发展和沿线旅游产业提质升级，有效拓宽城市空间、助力乡村振兴，为人民群众出行提供更多便利。

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